ガレキク・作業ブログ

S耐久　ハチロク　ミッションオーバーホールです。

全部で7基あるはず（笑）

 

予定が狂いましたので、分解、洗浄、目視検査までやりました。

 

組み立てよりも、分解、洗浄、点検のほうが何倍も時間がかかります。

 

部品は、ストックがありますので、明日からは組み立てに入れるかな？

 

ミッションは積み木ですし、デフより気が楽かな？

 

 

 

 

先は長い・・・

【富士24時間レース】から戻りました。

 

15年くらい前ですが

【十勝24時間レース】は2回行ってましたので、そんなに嫌ではなく・・・

 

ただ15年前とは、体力が違いますからね。

そこがどうか？？？

 

15年前は、トムススピリットさんのお手伝いで行ってましたので、

さほど責任も無く？？？

でしたが、今回はいろいろありまして・・・

 

タイヤ係長

デフ係長

ミッション係長

部品係長

診断機係長

などなど・・・

そんなに係があるのか（笑）

 

15年前とは、比べ物にならないくらいの責任　＿|￣|○

 

 

 

ミッションは新品でしたので気楽でした。

 

本当は新品を一度開けて、

いろいろと対策をしたいと言われましたが、お金もかかりますしね。

 

自分の【小さいビッグデータ上】【その距離でいけるスモールな確信】があったので、そのままでいくことにしました。

 

 

 

デフは、記事にもありますように、F4鈴鹿をキャンセルし、ずっと組んでました（笑）

 

その甲斐もあってか？？？？

3台ともに何も無く走りきりました。

 

それは（それが）普通なのかもしれませんが、

【3回に分けて3000キロを走る】のと【1回で3000キロ走る】のは

似ているようで、まったく違いますので、最後までヒヤヒヤでした。

 

それだけロングランをすれば、

LSDが壊れる可能性もあるし、オイルシールが抜けて焼きつく可能性もある。

 

スペアデフが、いくつもあれば壊れても良いけど（良くないか！）

3台で2個のスペアですし、けっこう怖かったです。

 

仕様も同じだし、組んでいる人間も同じってことは、

1個壊れると、2個壊れる可能性もありますしね！

 

#884は、1台に1個のスペアですが

残りは2台で1個のスペアですのでけっこうヒヤヒヤでした（笑）

 

最終手段として（違反ですが・・・）違うファイナルのバラバラを持っていったので、

1個壊れたら、現地組みしようと思ってました。

 

それ用に？

プレス以外の工具は持って行ってました（どんなだよ・笑）

 

 

 

結果、それをやることもなく

 

3台とも完走しました。

 

1台は、最後の2時間くらいでトラブルがあり待機となりましたが、

あのまま行っても大丈夫だったと思います。

 

ヒイキな気持ちがあるわけではありませんが、884号車にトラブルが無くて良かった。

 

 

 

28号車の写真は無かった・・・

 

 

 

 

特に忙しくは無かったのですが、仮眠もせず朝を・・・

5分くらい寝たかな？

 

 

 

 

あと1分

 

 

ゴール！

 

 

 

【疲れた】とか【眠い】より

 

デフがもった・・・

しかなかった

 

もつのが当たり前なんでしょうけど、自分にとっては当たり前ではなく奇跡だ（笑）

 

 

 

ティーズコンセプト　チーム関係者　みなさま

林テレンプ　チーム関係者　みなさま

 

スポンサー　さま

 

メカニックのみなさま

 

オフシャルのみなさま

 

富士で逢ったみなさん

 

 

 

お世話になりました！

鈑金が終わりました。

 

ER34　2ドア　白

 

平成10年7月

 

GF-ER34

 

車検無し

 

距離　12万キロ強

 

トラスト車高調

 

ニスモ　LSD

 

クラッチOH済

 

マフラー等はノーマル

 

ホイール　2セット

 

タイベル、ウォーターポンプまわり交換済み

 

整備するところがありますが、大きい問題ないと思います。

 

中はこれから掃除します。

 

R34の2ドアは珍しいですよ！

 

 

 

 

 

 

連絡いただければ下見できますのでご検討ください。

 

メール問い合わせ

 

gara_kiku@ybb.ne.jp

 

までよろしくお願いします。

デフ5基（笑）

 

3基　OH

1基　新規組み立て

1基　ベアリングのみの交換

 

合計5基。

 

 

 

 

どれ一つとして楽な物はなかったので、F4鈴鹿行かなくて良かった（笑）

 

 

 

ドライブピニオンのプレロード

バックラッシュ

刃あたり

 

すべて、そのままではダメでしたので新規と同じでした。

（ダメといってもすごいハズレではないけど・・・）

 

1基は【ベアリングのみ交換】でしたが、そういっても、ベアリングを交換しただけでは、

刃アタリ

バックラッシュ

は微妙にあわず

 

結局、新規と同じでした。

 

 

 

最後に組んだ

 

#884のスペアなのですが

 

ドライブピニオンカラーがひとつあったので、それを組んだんです。

 

けど

【プレロード調整用シム】を【一番厚い物】を入れても少し重くて・・・

 

ナットの締め付けを減らして【基準ちょい＋】だったんです。

 

こんなに変わるかな？

と帰って風呂で悩んでいたのですが・・・

 

シムは全種類ありますが、一番厚いのが使用済みがあったのは覚えてまして、

それとこのカラーがセットだったのを思い出し。

 

もしやカラーが薄いんじゃないか？？？

 

予備で、ATSさんのカラーを注文していたので、比べたら0.1mmくらい違ってた。

 

原因はこれか・・・

 

 

おそらくクスコさんのカラーだと思いますが、削って使ったのかな？

クスコさんのカラーの新品が無いので、比べられないのですが。

 

また全てやり直し（笑）

 

結果、他の物とだいたい同じ厚みのシムになりました。

そのうち使うだろうと予備で頼んでおいて良かった・・・

 

 

 

時間がかかってしまいましたが、壊れなければOKです。

ミッションは構成部品は多いけど、こんなにシビアではないですしね。

 

 

 

デフは難しいなぁ・・・

また時間かかってしまった（笑）

 

 

 

4.1〜4.5までのファイナルだと普通のLSDが使えるのですが、

4.8〜5.1だと、ローファイナル用LSDが必要なんです。

 

簡単にいうと、

4.8〜5.1のリングギヤは、

4.1〜4.5のリングギヤよりも薄いんです。

 

ローファイナル用を買うのがベストですが、

リングギヤアダプターが出てますので、それを付ければOKといえばOKです。

 

今回は、それを付けました。

 

が・・・

 

バックラッシュも歯当たりも全然あわない　＿|￣|○

 

だいたい、このシムを入れてこれくらいになる・・・

予定なのですが、全然ならない（笑）

 

 

 

〇〇回も、ベアリングキャップを本締めすると、ネジ穴に良くないので、

ベアリングキャップはせず、シムを入れ良いところ探ることに。

 

〇〇回もシムを入れかえ、なんとかその辺にもっていきました。

入れて外してを繰り返して、良いところを探しました。

 

 

 

だいたいのシムを入れて

右〇番　左〇番

だとバックラッシュ　0.3

 

コッチを薄くして〜

コッチを厚くして〜

 

何回やっても・・・

右側が1か2番目に薄いシムになってしまうんです。

 

どうにかならないかと、何回も何回も入れかえたけどダメで、

結局、2番目に薄いシムになりました。

 

 

仕方が無いんだろうけど、

真ん中くらいで合わせられないと、納得がいかず・・・

 

考えてみた。

 

再度、全部分解し、各部の寸法を測ればヒントが見つかるんだろうけど、

もう本締めちゃったしね（笑）

 

メーカーさんに、リングギヤボルトの締め付けトルクを聞きましたが、けっこうデンジャーな感じだったな。

 

穴が開いてましたのでワイヤーロックもしましたし〜♪

 

 

LSDの公差

リングギヤアダプターの公差

ベアリングの公差

デフケースの寸法

 

で、こうなってしまったんでしょう。

なんか嫌だけど、それは、ダイヤルゲージにでますので仕方が無い。

 

バックラッシュも、バラつきがあったので、それもひっかかるところです。

最大値をもう少し詰めたかったけど、すると最小値が狭くなってしまう。

でも最小値にあわすしかないので仕方ないかな？

 

 

 

で！

ここまできて歯当たりの調整です！

 

ヒール当たりだったので、全部分解しドライブピニオンのシムを交換。

 

それを4回（笑）

それでなんとか落ち着き、歯当たりも、なんとかOKなところにいきました。

 

 

 

気になるのは

 

シムのバランスの悪さ

と

バックラッシュのバラつき

 

さらに何回かやってみたけど、どうにもならなかった・・・

 

 

 

やっぱり、ローファイナルLSDを買うのが本当なんだろうな。