ガレキク・作業ブログ

ブログ、3兄弟の一員です(笑)
ガレキクで作業したことなどを紹介したいと思います。
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JA11V ミッション オーバーホール 続き

24時間前に分解し、注文しておいた部品が入っておりますので組み立てをしております。

 

 

 

とにかく洗浄が大変でしたが、なんとかここまで(笑)

 

3つ部品が付いてなくて、前回リビルトを注文した、部品屋さんにそんな話をしたところ・・・

 

あそこはねぇ・・・

 

って

おいおい

 

でも、マニュアルトランスミッションのリビルトはそこしかないらしい・・・

 

 

 

前に、エンジン注文して、納品して、調子が悪くて開けたらヘッドがスケットが入ってなかったって。

 

ベンチかけるだろうしね・・・

 

でも水っぽくないか・・・

 

本当なのか?

冗談なのか?

 

は置いておいて・・・

 

 

 

部品を良く見ていたのですが、【対】の物だけど、

片側には【印があって】

もう片側には【印がない】

物があった。

 

組み合わせたのかな?

 

社内基準か(笑)

 

 

 

個人的には、

新品のミッションが買えるのであれば、新品を買った方が良いと思います。

 

ギヤの状態を見てみないとわからないのですが、

 

アレもコレも・・・

なんて部品交換していると、新品とそんなに変わらなくなってしまいます。

 

 

 

面倒なことに、見積りって(出来なくは無いけど)出来ないじゃないですか。

 

開けて、分解して、洗浄して・・・

 

程度が悪いのでこれをOHするのはやめます。

 

というわけにもいかず。

 

バクチですよね。

 

 

 

何回も書いておりますが、

使っても、使わなくても、使うのと同じ洗浄をしないと部品の判断が出来ないのです。

 

ミッションは、分解と洗浄で8割ですので(笑)

ジムニー | 13:08 | comments(0) | - | - | - |
JA11V ミッション オーバーホール

Cさま JA11V

 

持ち込みでのミッションオーバーホールです。

 

 

訳あって、H24にリビルトミッションに交換しましたが、音が出たため分解しました。

 

 

それから、3万キロくらいでしょうか?

 

7年では文句も言えませんし仕方がないところですね。

 

 

 

分解して思ったのは汚い・・・

 

外見ではなく

【ボルト】【ネジ穴】【シールパッキンの塗り方】

 

前のノリがあまり剥がれていなかったり・・・

 

汚いのに塗装してあったり・・・

 

 

 

スゲー締まっているボルトがあったり?

そうでもないボルトがあったり?

 

 

 

リビルト買う時には、

何を交換しているか?

聞くようにしているのですが

 

【社内基準以外のものは交換している】

と言われます。

 

来たときに分解したわけではないのでわかりませんが、

正直なところ、あまり部品交換してなかったと思います。

 

リビルトを買って、搭載前に分解なんてしませんしね・・・

 

 

 

【1年保障】ではありますが

【1年保障】って【簡単だけど難しい表現】ですよね。

 

【1年だけ持てばよい】と思うか?

【出来ればずっと持つように組んで】の1年保障か?

 

同じ意味だけど全然違いますね。

 

 

 

某大手リビルトメーカーさんなのですが、コレを見て思ったのは

自分のほうが、少しばかりまともだと思いました(笑)

 

そんなに時間もかけていられませんしね、それも仕方がないのかな?

 

あと1速、2速のシンクロナイザースプリングが付いていませんでした。

 

 

 

組み立て時に、悪いボルトは交換しますが、ひとまず全ボルトをワイヤーブラシでシコりました。

 

サビサビのガビガビが数本ありましたが、ほぼ通勤なのにこんなにならないでしょ・・・

 

 

原因は、ベアリング3点

 

主にはココですね。

 

 

こちらも音は出ていましたが、主ではなかったですね。

 

 

ギヤは

 

 

 

 

 

 

 

使おうと思えば使えますが、長い目で見るなら交換ですね。

 

あわせて、シンクロナイザーリング、シンクロハブ、シンクロスリーブ交換

 

全ベアリング交換

 

となると・・・

 

ケース

アウトプットシャフト

カウンターシャフト

以外は交換という感じです。

 

トランスミッションASSYで供給があれば!

と思いましたが、部品屋さんに聞いたら、ASSYでの供給は無いみたいですね。

 

 

 

ケース関係の洗浄だけで一日かかってしまいました。

 

 

明日は見積りせねば(汗)

ジムニー | 20:14 | comments(0) | - | - | - |
もろもろ

レース用ミッションが届きました。

 

他の作業をしたいのですが・・・

 

時間の問題があったりで、分解と洗浄だけしてしまわないと・・・

となり、キリも悪いので分解と洗浄までやりました。

 

 

 

4基分の分解と洗浄が終わりました。

あとは時間があるときに組み立てます。

 

 

 

JA22Wも代車に出せそうなので整備もしています。

 

ギヤの入りが悪くて、ミッションもダメか?

と思い、ミッションオイルを交換したら、少し良くなりました。

 

墨みたいなオイルでした。

 

微妙に余っていたので、スバルの純正を入れました。

 

絶賛している人がいたので購入してみましたが、これそんなに良いかな?

純正の中では良いのかな?

 

ウチはもう使うことは無いと思います(笑)

 

 

 

フロントダンパーのところからキコキコ音がしてまして、それも直しました。

 

ダンパーの穴が広がってしまうとのことでしたが、確認すると少し?広がっていました。

 

 

これに、これを入れて溶接しました。

 

 

 

 

これじゃなくて、ワイルドグースさんの方が良いと思います。

 

4.5mmじゃないし(笑)

 

このJA22Wにも付いていましたが、少し広がってしまっていたので交換しちゃいました。

 

 

 

といっても、これくらいを溶接するのは難しく・・・

 

 

しかも遅めの夕方でしたので、半自動で無理やりやってしまいました。

 

上のワッシャーらしき物が付いてましたが、なんだか使えないので、

適当なワッシャー見つけて穴を拡大して点付けしました。

 

 

 

帰って風呂で考えてみました。

 

半自動で無理矢理はなぁ(笑)

 

お客様のだったら、こうするかな?

 

という案がありました。

 

ただ、まともにやればけっこう大変です。

 

 

 

 

その後、中古のタイヤに交換して、各部の調整したりして、少し良くなったかな?

ジムニー | 11:12 | comments(0) | - | - | - |
K6A

中学校時代のご学友 T君のJA22Wです。

 

半年くらい前かな?

20数年ぶりに電話があり、飯食いに行って、連絡先を聞いてLINEしたりしたりして、

 

あの頃は若かったね(笑)

 

と!

 

JA22Wに乗っているのは聞いてました。

 

 

先日、排気漏れする・・・

と電話があって

 

直感的に、エンジンではないかな?

なんて話してました。

 

レッカーで入庫となりましたが、

1発死んでますし、エンジンかけて、排気漏れではないなとなりました。

 

次の日、一応確認しました。

 

 

 

プラグを外して見て、

コンプレッションゲージで計測する意味も無いと思いましたが、一応確認しました。

 

 

1番

 

 

2番

 

 

3番

 

 

ここからは分解しないとわかりませんが、バルブでしょうね。

 

(中古で買ったけど)距離が26万キロですので、OHするのも厳しいかな?

 

リビルトで見積もりしましたが、予算オーバーとなり、直さないことになりました。

 

 

 

貧乏性のウチは、とてももったいないと思い、ウチで直して代車にしようか?

考えていますが、悩みどころですよね。

 

いくら自分でやっても、部品はかかりますし。

 

金額のかなりの部分は部品だし!

 

変に手を出さない方が良いのか?

 

直すとなったら、長く乗りたいので

 

エンジン、ターボ、クラッチ、ホース類・・・

ここまでで最低ラインですからね。

 

 

 

JA11なら間違いなく直すんだけどね

 

しばらく考えよう

ジムニー | 11:10 | comments(0) | - | - | - |
最近のお仕事など

Nさま JA11V 車検の続き作業をして、先週納車となりました

 

通常整備

エキマニ割れからのターボ交換

リーフ、シャックル公認

でした。

 

 

 

サイドブレーキを引いて、エンジンをかけると、

メーターのサイドブレーキのランプが、消えてしまうんです。

 

配線をいじっていると、わからないので、少し考えたけどやめました。

別で付けた方が早いので(笑)

 

 

ロールバーパッド巻いて

 

 

よくある、リアのスライドレールを外して、自分で作った怪しいステーに交換して

 

 

ターボを交換して、試運転してOKでしたので、仮ナンバーを借りて、車検に・・・

夜乗って帰って、そのまま朝車検でしたが、

夜ライトがめっぽう暗かったんです(笑)

 

朝、車検場に行って、テスターかけたら、ヘッドライトの光量規定の1/3くらい(笑)

 

次の日にしようかな?

と思いましたが

 

ヘッドライトが間に合いそうでしたので、ヘッドライトを注文し、交換して再度持ち込みました。

 

失礼ながら・・・

やっぱりこの手の安いライトはダメですね。

 

雑誌に出ているけどダメです(笑)

 

車検対応???

笑わせるね

 

 

 

 

 

 

 

 

車検場に行ったら、バックランプスイッチが壊れまして・・・

 

次の日にしようかと思いましたが、

構造変更だと、ラインの検査が全てが最初からになるので、なんとかしようと!

 

朝までは大丈夫だったんだけどな(笑)

 

オンオフスイッチは持っていっているので、配線を買ってきて、アレコレして・・・

16時ギリで合格(笑)

 

 

 

先週納車となりました。

 

Nさま いつもありがとうございます。

 

 

 

昨日は、知り合いの業者さんより頼まれ、JA11Vの車検代行。

 

 

怪しいところは直したとのことでしたが、

そう簡単にいかないのが、この手の車でして・・・

 

大きいところはありませんでしたが、

13時に持ってきて、その日に納車のスケジュールは、この手では厳しい(笑)

 

オイル漏れを少し洗って

ケツに反射板付けて

バックランプが点かなかったので交換して

 

昔、河野さんにいただいたバックランプを取り付け

 

 

ヘッドライトが怪しいのが付いていましたが、

もう時間がないので、博打しましたが大丈夫でした♪

 

無事に合格(笑)

 

 

 

このバックランプも点灯はするんです。

 

端の2ヶは点灯していたのですが、中の3ヶが切れてまして・・・

 

時間があれば、100円のLEDランプ買ってきて、分解して、ハンダ付けするのですが、

時間もないので、在庫のバックランプと交換して行きました。

 

狩に時間があったとしても、

100円に行って買ってきて、分解して、ハンダ付けして・・・

より買った方が安いですよね(笑)

 

 

 

LEDは

 

例えば

5ヶある球のうち、1ヶ切れていても、球切れとみなされるので、ASSYで交換しないとダメなんです。

 

 

なんとなく在庫って大事だなと(笑)

 

 

 

ありがとうございました

ジムニー | 12:45 | comments(0) | - | - | - |
JA11V 車検 続き

続きです。

 

折れたら・・・

は了承していただき開始しました。

 

 

運良くまわりました!

 

が・・・

 

以前に折れたのを、ドリルでもんだのか、楕円になっておりました。

 

ヘリサートを入れるか?

とも思いましたが、これを固定するのも少し面倒だし、けっこう楕円だし、

シャフトにもガタがありますし、やめました。

 

結果は同じでしたね。

 

 

アウトレットは無事に取れました!

が、ここがダメでした。

 

1ミリも動かず終了しました。

 

 

 

エキゾーストも割れてました。

 

 

A/Cのステーが折れてたり、いろいろありますね(笑)

 

 

エキゾースト新旧

 

 

あとで泣きをみますので、高いけどボルトは交換しましょう。

耐熱グリスも!

ジムニー | 20:05 | comments(0) | - | - | - |
JA11V 車検

Nさま JA11V

車検でお預かりしています。

 

 

個人的には、JA11VはAE86より難しいです。

特に、川を走っていた車は難しい・・・

 

機械的に難しいのではなく

ボルトが折れるとか・・・

サビが酷いとか・・・

 

正直、まともなJA11Vはあまり無いと思います。

 

平成なので個人的には古いとは思いませんが、

普通の人?には?立派に古い車でしょう(笑)

 

個人的には、やっぱり【この形】なのですが、中古で買うのも難しい・・・

 

買っても

 

エンジン、ターボ、点火系の部品、ハブ、キングピン、タイヤ

ここはやらないとまともには走らないでしょう。

 

JB23Wを買った方が安いかもなぁ・・・

でもK6Aですし

どっちもどっちなのかな?

 

 

 

さて車検メニューは

 

リーフとシャックルで構造変更して、車検整備という感じです。

 

ブレーキも見たところ、OHが必要となるでしょう。

 

エンジンは、排気漏れの感じがしました。

 

エキゾーストの割れを点検して欲しいとのことでしたので、

見ましたが、表からでは割れてはなさそうでした。

 

次の日、鏡を使って見たら、裏側が割れてました。

 

 

 

それは交換すれば良いのですが・・・

 

一番の問題は、

オニギリのボルト 3本

アウトレット 4本

下からのバネ付きのボルト 2本

 

特にオニギリの3本のうちの1本!

 

が折れるんです。

 

 

 

どのお客様の作業でもそうですが

【ここが折れたらターボを交換する】

こを了承してもらってからの作業となります。

 

 

ひとまず気休めの油を・・・

 

躊躇すると折れるんです。

ジムニー | 21:26 | comments(0) | - | - | - |
JA11V 車検

Cさま JA11V 車検でお預かりしました。

レースがあり長くなってしまい申し訳ありませんでした。

 

日ごろの予防整備のおかげで大きいことは特にありませんでした。

オール油脂+予防整備という感じです。

 

 

触媒をスポーツ触媒に交換しました。

 

 

ずいぶんと小さいんだな(笑)

当然ながら、書類がないと車検には通りません。

 

 

ハンドルのガタがありましたので、ブッシュなどを交換しました。

 

 

今や、まともに走るJA11Vもそうそうないのではないでしょうか?

 

買っても

お得意の???

白煙

 

エンジン、ターボ交換して・・・

ついでにホース類を交換、さらにクラッチやって・・・

でも、いずれやる日がきますからね!

 

やるときは一気にやったほうがお得ですよね♪

 

 

 

そのとき

リビルトにするか?

OHするか?

 

Cさま は 後者で、ウチでOH致しました。

 

エンジンも静かだし、オイルもキレイ♪

 

 

 

いつも、ありがとうございます。

長くなり申し訳ありませんでした。

ジムニー | 15:00 | comments(0) | - | - | - |
JA11 続き

ツインカムになって試運転しました。

 

 

はじめの感想は

ノーマルのカプチーノやワークスをイメージしていたので、こんなもんなのかな???

 

と思いました。

 

調子は良いけど、なんか回らない気がする・・・

けど作業した配線がどうという感じではないし・・・

 

こんな感じなのかな?

 

 

 

考えでみると

 

車重が全然違う

 

カタログデータでは

 

EA11Rが、700キロくらい

 

最高出力 64ps 6500rpm

最大トルク 8.7kg・m(85.3N・m)/4000rpm

 

JA11が、たしか950キロ

 

 

 

それに

排気管が違う

パイピングが違う

タイヤが大きい

ワイドトレッド

 

最高出力が 6500rpmってことは、こんな感じなのかな?

 

 

 

どこがどう変わったとか?

この辺は、普段乗っている人でないとわからないので、納車前に乗ってみてもらいました。

 

全然違うとのこと(笑)

 

良かった♪

良かった♪

 

 

 

エンジンは、回ろうとしている感じがあるので

マフラーを太くするとか

インタークーラーのパイピングを太くするとか

 

その辺で、もう少し良くなるかも?

と思いました。

 

(センサー位置にもよりますが)

排気温度が、580〜600度くらいでした。

 

 

少し点火時期進めて、少し燃料絞ってみて

どうかな?

 

でも一番は、タイヤ外径を含めた、ギヤ比かな?

 

 

 

納車前、オーナーさま以外のコメントも欲しいと思い

Cさま に乗ってもらいました。

 

Cさま のJA11も エンジンOHしてあり、程度は良いと思います。

 

簡単に言うとやっぱり全然違うと(笑)

 

坂を上る感じとか

ブーストがかかった感じとか

 

 

 

自分の乗った感想

 

一般道路ですので、無茶はしませんが・・・

 

〆能蕕忙廚辰討い拭▲轡鵐哀襯ムからツインカムにしての、トルクの細さは感じられなかった。

 

▲痢璽泪ECUでも十分調子が良い

 

けど、N2にすると速いって、GYさんが言ってた・・・

それも試してみたい♪

 

C翅域のトルクが太い

 

3〜4速でブーストがかかったときの感じが気持ちいい

 

ズ籠擦楽

 

 

 

まだ最終的な計算をしていないので【費用対効果】が出ておりませんが

ツインカム化は【アリ】だと思います。

 

けっこう、EA11Rの部品も必要で、

エンジン単体ってわけにもいかないので、この辺もポイントかな?

 

どうせ載せるのであれば、リビルトエンジン、リビルトタービンにした方が良いかな?

 

 

 

作業する人間としては

やっぱり配線は、この方法がベストだと思う。

お金はかかってしまいますが・・・

 

 

 

自分は、試運転レベルでしたので、

納車してのレポートを聞いてみたいと思います♪

 

 

 

DF51Vに載せるということも【アリ】か???

 

うそです(笑)

ジムニー | 15:28 | comments(0) | - | - | - |
JA11 続き

ずいぶんと飛びますが・・・

 

延長コネクターでの結線作業ですから、ある意味気楽ですし楽でした。

狭いスペースでの結線は厳しいでし、失敗したら、元のように結線すれば良いので(笑)

 

メインハーネスを通しているところから、ECUのコネクターを出せば出来ますよ♪

 

 

 

配線を作るにあたり考えたこと

 

〜瓦討鬟ボシというのは無理(笑)

 

△笋辰僂螢轡鵐哀襯ムだよな〜となったとき、ある程度簡単に戻せること

 

再度エンジンを降ろすとき、簡単に降ろせる配線にしたい

 

で枩の修理も考える

 

ヌ気で枩は作るけど、純正と同じような感じにしたい

 

を考えると、

延長ハーネスで、コネクターを使いました。

 

 

 

コネクターは、全て住友製で純正風にしました。

知り合いの業者さんから買いましたが正直高いです(笑)

 

 

【JA11にないけど】【EA11Rにはある】という配線がありますので、そこは製作します。

 

EA11Rのハーネスがありますので、作った配線は純正と同じ色にしました。

 

 

 

オーツーセンサーまわりの配線と回路を一式

製作して移植したのですが、なぜだかイマイチだったので、別の配線にしました。

 

 

EL1は、コネクターは付けたけど未結線

 

EL2は、結線しました。

ダイオードユニットも入れてあります。

 

これも拘らなければ、特には要らないような・・・(笑)

 

 

 

今回のJA11は、ダイアグコネクターが4ピン

EA11Rは6ピン

 

ですので、6ピン仕様にしました。

ここも元に戻せるように、コネクターを使って6ピン仕様にしました。

 

 

ECUも適当ですが・・・

ステーつけて固定しました。

 

もう少し長い延長ハーネスの方が良かったかな・・・

 

 

エンジンルーム側の配線の全体像はこんな感じです。

 

 

ECUのところです

 

 

エンジンはこんな感じです♪

 

 

配線作業が80%を占めました(笑)

 

正直なところ何回か作り直しました・・・

 

ちょっと難しく考えすぎていたのか???

まだ理解できないところが1箇所あるんですよね〜

ジムニー | 11:38 | comments(0) | - | - | - |

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