ガレキク・作業ブログ

レースの季節が始まりそうです。

憂鬱でしかないです・・・

 

しかも開幕戦が、富士24時間ですよ！

しかも9月ですよ！

考えるだけで憂鬱です。

 

 

 

準備をしないといけませんので、デフを組み始めました。

 

なんだか良く分からないけど

今回は、最初から手こずっています。

 

なんなんだろうなぁ・・・

 

 

自分の中で

デフを組むうえでの難関

【ドライブピニオンオイルシール挿入】

 

ここからオイル漏れしたらデフ終了です。

 

オイルシールって簡単そうだけど難しいんです。

 

納得いくまで何回もやります。

 

 

 

 

 

数回目で納得のいく打ち込みになりましたが、

いつもよりドライブピニオンのプレロードが手こずりまして・・・

 

プレロードを調整するには、シムを交換するのですが、その度にフランジを外すのです。

 

何回も【抜いて　入れて】をやると心配になり再度交換しました。

 

さっきフランジを確認したら、少し傷があったので、それは今回は使うのをやめました。

 

新品なんだけどなぁ・・・

 

まぁたまにありますしね。

仕方が無い。

 

 

明日の14時くらいから作業開始です。

 

今週中に組めれば良いかな。

レースは延期が続いております。

ですが準備をしないといけないので整備を開始しました。

 

S耐久　884号車　林テレンプ　SHADE RACING

さんのデフを分解し組んでおります。

 

 

ファイナルギヤを交換しましたので、歯当たりがどうなるか心配です。

 

バックラッシュはどうにでもなりますが、

歯当たりは面倒ですからね！

 

うまくいきますように！

レースのお仲間　S様　のZN6の車検です。

 

 

ターボ化されております。

 

 

ターボより、マフラーが車検【非】対応でして車検に通りません。

 

音量は全然OKなのですが、加速時なんちゃらのプレートが無くて【非】対応なのです。

 

2年前の車検のとき、ダメ元で持ち込みましたが、やはりダメでした。

 

SARDさんのマフラーなのですが、プロトタイプらしいんですね。

 

これを元にその後はプレートが付いたらしいのですが、

そんなこと検査員さんには関係なく、けっこう粘りましたがダメでした(笑)

 

結局ノーマルマフラーを買いました♪

 

 

 

今日、マフラーの交換と点検をしました。

 

作業していて思ったのは【チタンは凄い！】

 

 

中間パイプからでも軽々ですよ。

 

こんなの絶対に無理(笑)

 

 

来週は、S耐久の車のメンテナンスをしにお手伝いに行ってきます。

先日入庫して

こんなになっております(笑)

 

 

 

11月に最終戦なので、遅くとも10月半ばまでには組まないといけないのですが、

ミッション4基を分解するのは良いのですが、

置く場所がないので、ひとまず洗浄済だった３基を組みました。

 

 

いくら洗浄済とはいえ、組むのに1日弱かかります。

 

 

3基組んで、ひとまず棚が空いたので、今週中には分解して洗浄して、

某メーカーさんが状態を見に来る感じです。

 

 

 

今日はミッションの前に

 

104号車　ルーキーレーシングさん

884号車　林テレンプさん

 

のデフを分解しました。

 

2基完全分解、完全洗浄、棚にしまい、発送までで7時間くらいでした。

分解するといっても、計測しながらなので時間がかかります。

 

 

２台とも、

バックラッシュ

ベアリングの状態

歯当たり

特に問題なしで、イニシャルも計算通りでした。

 

 

 

(笑)

 

LSDの点検に出しましたので組み立ては来週かな？？？

が、こちらも期日がありますのでやっております。

 

S耐久　104号車　ルーキーレーシングさんのデフは、金曜日に納品しました。

 

続いて884号車　林テレンプさんのデフもバラしました。

 

こちらも

 

バックラッシュ

ベアリングの状態

歯あたり

 

予想イニシャルトルク

 

なかなかの状態でした♪

 

 

 

ドライブピニオンの方は負担が大きいので、さすがに擦れますが、変な感じはありませんでした。

 

洗ったばかりですが・・・

 

 

 

先週、全部洗浄しておいたので、本日ドライブピニオンだけ組みました。

 

部品点数はいくつもないのですが、かなり気を使うところです。

 

毎回ベアリングは交換しますが、微妙にプリロードが変わるので毎回調整し直しです。

 

 

 

高いけどデジタルのトルクレンチは、設定が出来るので楽です。

 

10キロ

15キロ

20キロ

仕上げ

 

という感じでセットが出来るんです。

 

 

ドライブピニオンの、最初の難関は、ここのオイルシール

 

 

オイルシール全般にいえますが、簡単そうに見えて難しい・・・

 

正直、少し過ぎても漏れないだろうけど、自分が納得いくまでやります。

 

デフサイドシールくらいなら、簡単に交換できますが、他は簡単にはいきませんしね。

 

 

ミッションのココも難しい・・・

 

 

先週、104号車デフの前に、ミッションの洗浄をしました。

 

 

 

完全に分解してある状態から→超音波で洗浄→ブレクリで仕上げ→エアブロー→棚にしまう

 

ここまでで、2基で6時間くらいかかります。

 

超音波が大きければもう少し楽なんですけどね。

先月の

 

S耐久　富士24時間

を使った、104号車のデフをバラしました。

 

軽い点検、計測をしながらの分解です。

 

 

3600ｋｍほど走行しましたが

 

バックラッシュ

ベアリングのあたり

歯当たり

 

イニシャルトルクの落ちの予想

 

全てが完璧でした♪

 

 

サイドベアリングなんて新品みたいでした（笑）

 

 

運がよかっただけの可能性もあるので、気を抜かず頑張ろう。

 

 

 

こういう作業って、手を抜きたいけど、手を抜くに抜けませんしね！

 

逆に、OHで手を抜くってどうやるのか聞いてみたいです（笑）

ミッション組み立ては、

積み木なのでハマることはあまりなく、間違えてもハブが逆だったくらいなのですが、

デフは、ハマることがあるのです。

 

ドライブピニオンのプレロードとか。

 

工業製品なので、そんなに狂わないと思われがちですが、

ベアリングとかフランジを交換すると、1シム分くらい変わります。

 

重くなったり・・・

軽くなったり・・・

 

 

 

そこはまだ良いのですが、

一番は、バックラッシュも調整して終わりか！

 

と

歯あたりを見たら

 

イマイチだったり

 

そんなに大きく違うことはありませんが、

 

少しトー当たり

だったり

ヒール当たりだったり

 

また最初からですからショックです・・・

 

 

 

なんとか、デフが4基終わりました。

 

 

まだミッションが3基あります〜

 

6月はレースがないので追いつきたいなぁ〜

 

S耐久のデフを4連続でバラしました。

 

ミッションなら、分解して洗浄してしまえば、組み付けはそうでもないんですが、

デフは、その逆なので、けっこう大変です。

 

4つを完全分解洗浄で、1.5日かかりました。

 

 

ミッションは、洗浄済が3基と未分解が3基です。

 

 

どこかでリセットしたいなぁ・・・

今月の1基目開始しました。

 

 

 

全部分解、洗浄、軽めの確認、整頓・・・

ここまでで、丸一日かかります。

 

29号車で、1500キロくらいの走行ですが、程度は良好でした。

 

なぜか？

1速がメタメタになってたけど、ミスったね（笑）

 

 

 

部品は、2〜6速までのシンクロナイザーリングは、【良くも悪くも毎回交換】です。

 

ギヤとか交換する部分がありますが、それも微妙にいけそうでして・・・

 

心配なら交換するのがベストですが、

無駄（ではないが・・・）に交換しても、もったいないですしね。

 

使えるけど、鉄ゴミになりますしね。

 

そこは経験上？

の適当な？

判断？

 

微妙ですが、今回は軽めにしました。

 

 

 

最終戦の3時間レースで使うかな。

/11〜17　S耐久　第4戦　大分オートポリス

に行っておりました。

 

 

 

今回の駆動係長は

 

28号車　OHミッション

 

29号車　OHミッション　OHデフ

 

884号車　新品ミッション

 

 

 

24時間後に29号車のデフを分解したら、思いのほか程度が良かったので、

28号車

884号車

2台のデフは、開けずにそのままいくことにしました。

 

OHしたほうが良いのは当然ではありますが・・・

 

 

 

今回載せたミッションですが、OH済ではありますが、

29号車のほうが【素性】が良く、もし壊れるなら28号車のほうかな？

なんて予想しておりました。

 

木曜日の90分の走行後【3から4が少しカタイ】とのコメントでした。

少し様子見ましょう！

 

で

 

金曜日の1本目で【なぜか3から4は良くなったけど、今度は6速が少しカタイ】とのコメント・・・

 

ひとまずミッションオイルを交換して、2本目走行してもらいました。

 

皆さんに聞いてみるとだいたい同じようなコメントでした。

 

壊れそうな感じは無いけど、感触がイマイチとのことでしたので載せ変えることにしました。

 

考えてもどうにもなりませんしね！

 

 

 

しかし短命だったなぁ・・・

 

 

ただ自分が乗っているわけでもないし確認が出来ないし、

29号車に載せたらOKの可能性もある。

 

フィーリングの問題なので、

良いか？

悪いか？

って判断は難しいんですよね。

 

レース走りきれるかもしれないし・・・

ダメかもしれない・・・

 

3〜4速はわかるけど、6速ってのはなぁ・・・

 

6速はアップだけですし、痛まないんですよね。

シンクロは毎回交換してますけど。

 

なぜ、3〜4が直って、6に？？？

 

 

 

日曜日の午前中、時間があったので、ケツのケースを開けて、

6速を確認してみましたが、残念ながら組み付けミスはありませんでした。

 

組み付けミスがあったほうが、原因としては楽なんですけどね・・・

 

時間があるときに開けてみますが、おそらく原因は【わからない】と思う。

 

再度、点検しながらOHしますが、もう一度載せて同じ症状だったらポイポイですね。

 

 

 

デフもミッションもですが、この手の確認が出来ない物は難しいですよね。

 

試運転が出来れば、悪ければ再度分解しますけど、確認も試運転も出来ませんしね！

お互いに【恨みっこなし】です。

 

原因があってくれればラッキーだなぁ