ガレキク・作業ブログ

ブログ、3兄弟の一員です(笑)
ガレキクで作業したことなどを紹介したいと思います。
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ハチロク ZN6 TL70 ミッションオーバーホール

前回のレースで使用した、ミッションをオーバーホールしました。

通算13回目かな?

 

今回の距離は、今までで最高の1450キロくらいでした。

 

レース後、ドライバーさんにコメントを聞きました。

少し【カリッ】となるけど大丈夫とのこと。

 

オイル交換して、もう少しいけそうですがオーバーホールします。

 

エンジンもそうですが、組み立てより【洗浄】が大変なのです。

 

だいたい1基でブレクリを10〜15本使います。

 

当然ながら洗浄台もありますし使っていたこともありますが、

最終的にブレクリで洗うようなので面倒なんです。

 

全部分解して、まとめて洗うなら別ですが、分解しながら、確認して洗浄したいので!

いちいち手を洗うのも面倒で(笑)

 

純レース用のミッションと違い、構成部品が多く、小さい部品が多いんです。

 

こんな汚れを、ひたすら洗います。

 

 

ここまでにするのが一番の仕事(笑)

 

 

分解&洗浄しながら、だいたい確認していますが、最終的に確認して何を交換するか決めます。

 

3〜4速の部品は念入りに!

4速は【良くも悪くも】交換します。

 

 

 

あとは積み木のように・・・

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ノリを塗って組み立て、一番大事な【念】を入れ終了(笑)

 

最後、N〜6速までの起動トルクを計測し終了です。

 

単体でテストしても、わからないのがこわいところです。

 

 

 

明日からは、壊れたミッションを分解します。

 

 

 

使えるけど、使わない部品がゴロゴロです(笑)

だいたい1000キロくらいでオーバーホールですので、シンクロとかもまだ使えるんだろうな。

今年初のレース仕事

最終的にデフを3つ組みましたが、

そんなに甘くなく、全てがバラバラの数値でした(笑)

 

3/2〜3 (2日は移動日)

富士で、S耐久の合同テストがあり行ってまいりました。

 

#28

#29

の2台で、ミッション、デフともに、ガレ製でございます〜

 

 

 

ミッションは、ライフの問題もありますので、出来れば【練習用のミッション】が欲しいんです。

 

今回、#28は、去年壊れたミッションを【7個1】にして組んで搭載しました。

 

7個1で組んだといっても、手抜きが出来るわけではなく、手間は全く同じです。

 

単体テストでは問題なかったのですが、載せて回してみると、

ギヤの入りは問題ないけど、ギヤノイズが大きく、

(ミッションかはわからないけど)コロコロという音がしていた。

 

焦ったなぁ・・・

 

_| ̄|○

 

 

 

 

最終的には

#28が 250キロほど (7個1)

#29が 470キロほど

2台とも問題なく?走行できました。

 

コロコロ音は、最後に聞いたら小さくなっていたような?

 

 

 

ガツンッ!

って壊れた物は、微妙にガタが出ていたりするのかもな?

酷く壊れてなくても、ある程度で使い捨てなんでしょうね。

 

ケチって再生してもダメなのかも・・・

というか全てが中古だもんな(笑)

 

 

 

3/22か23に、もう一度走る予定なので、できればそこまでは使いたいなぁ。

 

30分4本らしいので、

2分でフルに走って15周で、60周=270キロくらい

 

どうするかな?

コロコロ次第か(笑)

 

 

 

レースウィークから、OH済みを載せていって、

トラブルがなければそのまま1レースを通して使いレース後にOHする。

 

というのが、手間もお金もかからず良いと思っているんです。

 

木曜日あたりからレース終了で、1200キロくらいかな。

 

なので、3/22か23で、OH済みを載せていくと、中途半端になってしまうんですよね。

中古で行きたいなぁ

 

それは任せましょう!

 

 

 

デフは、特に問題なかったようですが、

1台は仕様変更するっぽいので、再度分解となりそうです(ウチでやるかはわかりませんが)

 

刃当たり

プレロード

バックラッシュ

が、どれくらいの距離で、どれくらい変化しているのか

 

楽しみのような?

怖いような?

 

 

 

ストレスですね・・・

数日かかってしまった・・・

ZN6のデフを組んでいます。

3個のうちの1個めです・・・

 

 .侫.ぅ淵襪4.3から4.875に変更

◆LSDをクスコさんからATSさんに変更

 ドライブピニオンカラーをATSさんのリジッドカラーに変更

です。

 

分解時ドライブピニオンカラーは2基ともにノーマルでした。

 

 

 

【LSDを組む】のと【ファイナルも変更する】というのは似ているようですが全く違うのです。

 

LSDを組むだけなら、サクっといけますが、

ファイナルを変更するとデータが無いので、

1から?

0から?

なんです。

 

何個もやっていれば、パターンがあるかもしれませんが。

 

 

 

組み立てに入る前に・・・

 

リジッドカラーの先端にもワッシャーを入れますが、

日産の物ですが、それだけでも、0.02ミリ刻みで15種類。

 

ドライブピニオンワッシャーは、0.03ミリ刻みで22種類。

 

サイドシムは、0.02ミリ刻みで46種類。

 

まず全部のシムを購入(笑)

 

 

 

まずドライブピニオンにベアリングを打って、

ドライブピニオンワッシャーを【だいたいの厚み】の物にしてプレロードの調整です。

 

そこだけでも、何回もやり直し・・・

 

プレロードがあったら、リングギヤを嵌めて、

キャリアに組んで【バックラッシュ】と【刃あたり】の調整。

 

バックラッシュは、だいたい合うにしても、歯あたりが・・・

 

最初【トー当たり】でした。

といっても、マニュアルに出ているような、すごいトー当たりではないけど・・・

 

全部分解して、ベアリング抜いて、シムの厚みを変更して、ベアリング打って、組み立てて・・・

何回も変更し、最終的には、なんとか真ん中くらいになった。

 

バックラッシュの基準は、0.13〜0.18ミリなのですが、基準値で収めました。

本当は、少し詰めたかったけど、バックラッシュがないと焼きつくので基準値くらいで!

 

 

 

はじめ、本番用のベアリングを組んでやっていたのですが、

何回も、何回も抜いてたら、なんだか気分が良くないので(少し叩きますしね)元の古いのに変更してみた。

 

そこでまた変わって、元(新品)に戻し(笑)

その新品は、これから測定用として働いてもらうことにしました♪

 

(走っては無いけど)最終的にベアリングは再度変更することにしました。

 

 

 

途中、他のこともやりながらなのですが、数日かかり、(自分なりに)全部OKだったので、

本番用の新品ベアリングを組んで、測定したら、また少し違う・・・

若干だけど、プレロードがきつくなった。

 

オイルシールも入れたけど、再度ドライブピニオンを抜いて、先端の日産ワッシャーを変更。

そこで2回のやり直し・・・

 

オイルシールも嫌なので、新品に交換。

 

そこでなんとかいけました。

当然祈りました(笑)

 

 

 

はじめ、シム測定は、デジタルノギスでやっていたのですが、デジタルマイクロメーターに変更。

 

ノギスだと、ちょっとアバウトすぎ(笑)

0.01ミリで出るにしても、マイクロメーターに比べると、だいぶアバウトである。

 

0.02〜0.03ミリ刻みで、シムがあるんだから、マイクロだよな(笑)

 

 

 

分解時この数値だったけど

 

 

組みあがったらこの数値

 

 

3.0でなく、その下が重要と言うか・・・

 

 

 

2/18から、2個目を組んでいます。

 

まず中古のベアリングで、だいたいのプレロードを合わせようとしたら、まったくあわない・・・

 

ベアリングも磨耗しているのかもしれないので、フロント側のアウターレースを抜こうとしたら、

ポンチで触っただけで、ポロっと・・・

 

新しいのを入れても、元のよりは良いけど、正直ゆるい・・・

 

ケース終了

 

中古のケースがあるとのことなので、それと交換することにしました。

ハチロク ZN6 デフ オーバーホール

S耐久用 ハチロク ZN6 デフオーバーホール開始しました。

 

あわせてファイナルを4.8にします。

 

デフの詳細は一切不明・・・

 

計測と記録しながらの分解は、とても気を使います。

 

 

 

というか正直デフは嫌いなんです。

 

LSDを組むのは良いけども

【LSDを組む】のと【ファイナルを交換】するのは【似ているけどまったく違う】作業なのです。

 

メーカーはわかったけど、どれなんだろう・・・

 

 

ハチロク ZN6 TL70 ミッションオーバーホール

S耐久用 ハチロク ZN6 TL70 ミッションオーバーホール

今年に入って3基目かな?

 

組み終わりました。

 

 

 

最後のは、まったく問題なく、シンクロの交換のみで終わりました。

記録を見ると、前回もシンクロのみでした。

 

ただいま、うちに5基あります(笑)

 

今年は増えるようなので、台を作らないとなぁ・・・

あんな適当な物でも、作るとけっこう時間がかかるんですよね〜

 

棚も作りたいな。

ハチロク ZN6 TL70 ミッションオーバーホール

久々の

 

S耐久 ハチロク ZN6 TL70

 

ミッションが組み終わりました。

さてもう一基いくかな!

 

ハチロク ZN6 TL70 ミッションオーバーホール

広い工場で、リフトが数基あれば、かけもち出来て良いのですが、それは無理ってもので(笑)

 

部品待ち→バラしっぱなし→放置というのは流れが悪い。

かといって再度組み立てて、おろして別のことをやるのも効率が悪い。

 

通常作業もあるのですが、リフトの都合でなかなか・・・

 

となり

久しぶりに

 

S耐久用 TL70 ミッション の オーバーホールを開始しました。

 

去年、分解して清掃はしてあるので部品の要否判断をして組み立てです。

 

 

 

 

 

【菊池変速機】でなく【菊池変速機工業】というのもアリだな・・・

 

(笑)

 

 

リフト欲しいなぁ(笑)

無事に

ZN6 合格して納車となりました♪

 

マフラーを借りるか?

マフラーを買うか?

なのですが

 

オーナー様、顔が広いので貸してくれるところは見つかったのですが

結果的にノーマルマフラーを買いました♪

 

ヤフオクで2つあったのですが

 

こんなにするの?

ってくらいになってしまい、やめたんです。

 

でも無いとどうにもならないしね・・・

 

 

 

色々探したら、千葉にあったのです♪

 

電話して

 

送料込みでいくらですか?

 

と聞いたら、

送料と梱包代で16000円ですよ(笑)

 

最近、宅急便が上がったとはいえちょっと・・・

 

無理無理〜

となり取りに行ってまいりました。

 

 

ノーマルマフラー、かなり重いけど、なかなかカッコイイではないか!

 

 

マフラー取り付けして、再車検で無事に合格しました。

 

マフラー交換しないで、他の車検場に行ってこようかな?

と思いましたが、また落ちると面倒ですしね。

 

【運】ですよね。

 

 

 

さすがチタンは軽い(笑)

 

 

昨日、納車となりました

 

ありがとうございました♪

 

 

ZN6 ノーマルマフラーありますので 車検オッケーです♪

 

ノーマルマフラーのレンタルでもするかな・・・

はじめて

ZN6に乗りました。

 

レース仲間の車検でお預かりしました♪

 

 

 

初めて乗った個人的な感想ですが・・・

 

 .櫂献轡腑

 

ローポジレールでフルバケなのでけっこう好きな感じ♪

ただ低いので見えない(笑)

 

オーナーさんは自分より背が高い

 

◆.撻瀬

 

配置は良いと思う

 

 エンジン

 

この車はターボにしてあるのでストレスフリー♪

ただ車検レベルでしか運転していませんが・・・

 

ぁ‖

 

車高調なのでなんともですが、思っていたより軽い動きだった(笑)

 

もっとインプレッサっぽいのかな?と思ってました。

 

でもAE86のほうが断然に良い。

軽さか???

 

ァ‘眩

 

良いのではないでしょうか?

 

 

エアコンまわりのスイッチは使いやすいですね♪

 

 

 

ポンコツの軽しか乗ってないオジサンに言われるのもアレだと思いますが(笑)

 

乗って思ったのは

 

Vitzもそうですが、ここのピラーが邪魔というか、見にくいというか・・・

個人的にはダメ

 

ドアミラーの位置も個人的には良くないと思う。

 

古いのにしか乗っていないオジサンは、けっこう頭(顔)を動かさないと見えない。

バックしにくいけど、フェンダーミラーの方が良い(笑)

 

 

ギヤの入りは悪くないんだけど、ギヤの位置がわかりにくいというか・・・

TL70の前身ですが、SXE10 J160のほうが良いなと思った。

 

 

 

一番は

 

【電スロ】と【オジサンの相性】なのか?

 

シフトアップ(ダウン)するとき、クラッチ踏んだときの回転の落ちが良くないというか・・・

【間】があるというか・・・

 

あとアクセル一定で走っていて、アクセルを離したときに遅れるというのかな?

ちょっと【間】がある。

 

あとアクセルが軽すぎる

 

 

 

この車はノーマルではないので、比較はできませんが・・・

 

バイワイヤーでなくワイヤー式にしたら良くなるんじゃないかな?

ATなら、まったく問題ないんでしょうけどね。

 

 

 

Vitzは、全てにおいて自分とシンクロできなかったなぁ(笑)

 

 

 

 

車検ですが、結果的には合格できませんでした。

 

マフラーが変更されているのですが、当然ながら新規制でして・・・

 

マフラーが車検対応でなく、プレートがなくて落ちてしまいました(笑)

(プレートがないのは知っておりましたが・・・)

 

一流メーカー品で、静かだし高級品です。

 

でもマフラーがないので、どうするか考えております。

マフラーなら、最悪中古を買って取り付けしていけば合格するので簡単といえば簡単です♪

 

当然ねばりましたがダメでした(笑)

 

これから、ZN6も来るかも?

しれないので、車検用マフラーを在庫していても良いのかな?

とも思ってます。

 

 

 

ターボで車検はOKだけども、その辺をやられるよりは全然簡単なことです(笑)

 

例えば

エアロで全長が〜

とか

その辺のほうが自分にとっては面倒です。

 

 

検査員さんに

マフラーを交換して持ってきてくれればOKなので、交換してきてください。

 

と言われたけど

 

毎度ながら

 

それってどうなの???

って思いました(笑)

ハチロク ZN6 TL70 ミッションオーバーホール

大分でブローしたミッションが再生できました。

 

あんな状態でしたし、中古部品ばかりを使用して組み立てましたので、

 

形にはなったけど・・・

 

使えるか?

使えないか?

はわかりません。

 

どちらにしても、練習用にしかなりませんが!

 

 

 

【どのミッション】の【どの部品】を【どこに使ったか?】

まとめたところ、5コイチでした(笑)

 

 

もてぎに行く前、真ん中のケースまで組んだのですが

シフトフォークシャフトのボールが入る穴が、ブローで噛みこんだアルミの屑で塞がれていて、

少しやったけどダメで再度分解となりました。

 

 

 

こうなるのですが

 

 

ここが塞がってました。

 

 

再度点検して組み立て♪

 

 

 

来年に向け、あと3基あるかな?

 

けっこうお金かかりますね・・・

 

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